Точка поставлена: Иран вводит новые правила для Ормузского пролива

Иран пытается извлечь выгоду из контроля над Ормузским проливом.

Спровоцированный агрессией США и Израиля затор в Ормузском проливе пока никуда не делся, а Иран пытается заставить грузоотправителей соблюдать новый протокол о транзитном прохождении через Ормузский пролив — или подвергнуть себя риску нападения.

Согласно документу, с которым ознакомился CNN, Тегеран установил ряд новых правил для судов, стремящихся пройти проливом, продолжая усилия по формализации контроля над водным путем вопреки предупреждениям США.

Документ, озаглавленный “Информационная декларация о судне”, представляет собой форму заявки, выданную недавно созданным Управлением Ирана по проливам Персидского залива (PGSA), и должен быть заполнен всеми транзитными судами для обеспечения безопасного прохода.

До того, как в конце февраля началась кампания США и Израиля против Ирана, пролив был свободен для прохода любых судов любого происхождения, напоминает CNN. Но с начала конфликта Иран пригрозил нанести удар по любому судну, проходящему через Ормуз без разрешения военно-морских сил Корпуса стражей исламской революции (КСИР). Ряд судов подвергся нападению, но подавляющее большинство судовладельцев и операторов предпочли не рисковать и не отправлять свои суда в обход Ирана.

Решение о создании органа по надзору за проливом подчеркивает решимость Ирана укрепить контроль над тем, что он считает военной добычей, несмотря на неоднократные предупреждения США и стран региона. Господство над этим водным путем, по которому поступает пятая часть мировой нефти и сжиженного природного газа, дало бы Исламской Республике огромные рычаги влияния на своих соседей и мировую экономику, указывает CNN.

Закрытие Ормузского пролива привело к крупнейшему в истории потрясению с поставками нефти, что привело к резкому росту цен на энергоносители. В среду цены на бензин в США впервые за четыре года поднялись выше 4,50 доллара за галлон.

В среду в аккаунте верховного лидера Исламской Республики Моджтабы Хаменеи в социальной сети появилось сообщение, в котором он изложил свое видение ситуации в Персидском заливе.
Лидер Ирана призвал к “новому региональному и глобальному порядку в соответствии со стратегией сильного Ирана”, в котором не будет места иностранцам “и их вредительству”. Он особо указал на “использование рычагов давления в виде закрытия пролива” как на один из способов достижения этой цели.

В конце апреля в заявлении, подписанном Хаменеи, указывалось, что Иран создаст механизм контроля за движением по водному пути.

Иран внедрит ”новые правовые рамки и систему управления Ормузским проливом", говорится в заявлении, что принесет пользу его соседям и окажется экономически выгодным.

“Иностранцам, которые приезжают за тысячи километров, действуя злонамеренно из жадности, нет там места, кроме как на дне его вод”, - говорится в сообщении.

Документ PGSA, который теперь доступен грузоотправителям, содержит более 40 вопросов, требующих от судов указывать свое название и идентификационный номер, все “предыдущие названия”, страну происхождения и назначения. В нем также запрашивается информация о гражданстве зарегистрированных владельцев и операторов, а также экипажа на борту, а также подробная информация о грузе, отмечает CNN.

Согласно PGSA, информация должна быть отправлена властям по электронной почте, прежде чем судно сможет пересечь пролив.

Электронное письмо от PGSA, переданное CNN, содержит предупреждение о том, что “полная и точная информация необходима” для обработки запроса судна на транзит и что “дальнейшие инструкции будут отправлены по электронной почте”.
“Ответственность за предоставление любой неверной или неполной информации будет нести исключительно заявитель, и все вытекающие из этого последствия будут понесены соответствующим образом”, - говорится в электронном письме.

Неясно, запрашивала ли какая-либо судоходная компания разрешение у PGSA. По мнению аналитиков, это может привести к тому, что они будут подвергнуты санкциям США.

Иран ранее заявлял, что откажет в проходе по этому водному пути судам, связанным с США или Израилем, в то время как другие суда могут проходить транзитом только с согласия Ирана. Индия и Пакистан входят в число правительств, которые провели переговоры с Ираном об обеспечении прохода судов под их флагом.
Корпус стражей Исламской революции (КСИР) использует аварийную частоту радиосвязи, чтобы предупредить судоходство о том, что он осуществляет контроль над водным путем.

По словам Ричарда Мида из службы анализа морских данных Lloyd's Intelligence, новые требования “очень похожи на вопросы, которые, как мы знали, уже задавались судовладельцам” иранскими властями. Но это “формализует структуру и, по-видимому, является игрой Ирана, направленной на нормализацию его контроля над транзитом”.

Из документа неясно, будет ли взиматься плата за проход через пролив, комментирует CNN. Тегеран рассматривает Ормузский пролив как потенциальный источник дохода, который может помочь восстановить страну после разрушений, вызванных американскими и израильскими ударами. Сообщается, что за проход через него взимается до 2 миллионов долларов с каждого судна.

На прошлой неделе Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов США добавило на свою страницу часто задаваемых вопросов руководство, разъясняющее, что такие платежи не будут разрешены физическим или юридическим лицам США.

“Платежи правительству Ирана или Корпусу стражей Исламской революции (КСИР), прямо или косвенно, за безопасный проход через Ормузский пролив не будут разрешены лицам из США, включая финансовые учреждения США, или иностранным организациям, находящимся в собственности или под контролем США”, - говорится в заявлении американского минфина.

Иранцы выдвинули “требования о выплате, как мы говорим, платы за проезд, чтобы этим судам было предоставлено разрешение на плавание”, - сказал Димитрис Маниатис, генеральный директор консалтинговой компании Marisks по морским рискам.

Как только они получают разрешение, они отправляются в плавание с “определенным планом плавания... который всегда проходит между островами Кашм и Ларак”, недалеко от иранского побережья, сказал Маниатис CNN.

В понедельник КСИР объявил о создании новой зоны морского контроля, которая охватывала большую территорию к западу и востоку от пролива, простираясь до Оманского залива, согласно карте, опубликованной вместе с объявлением.

В то время как Иран стремится установить контроль над проливом, военно-морская блокада судоходства в иранские порты и из них со стороны США продолжается, напоминает CNN.

В начале этой недели президент США Дональд Трамп объявил о начале операции «Проект Свобода» по оказанию помощи судам в проходе через пролив, но приостановил его на 48 часов по просьбе пакистанских посредников.

По словам Маниатиса, этот проект “усилил агрессивную манеру иранцев, которые хотят контролировать пролив”.

Как утверждает Маниатис, около 20 000 моряков на почти 1000 судах оказались в ловушке в Персидском заливе, “а их экипажи находятся в очень сложных условиях, испытывая на себе все последствия войны, которая перерастает в нечто более региональное”.

“Моряки - это не солдаты. Это гражданские лица, которые управляют судами, которые управляют мировой торговлей. Они не должны оказаться в подобной ситуации”, -- сказал он.

Только 40 судов пересекли пролив за всю неделю до 3 мая, согласно списку Ллойда. При довоенном трафике через пролив проходило в среднем 120 судов в день. В четверг данные о морских перевозках показали, что через пролив практически не проходят танкеры или грузовые суда, поскольку Иран и США оспаривают контроль над проливом.

Аналитики говорят, что любая форма иранского контроля будет иметь долгосрочные последствия для потоков нефти через пролив. “Появляется все больше свидетельств того, что Иран, возможно, стремится сохранить стратегический контроль над проливом как можно дольше. В то же время США могут смириться с таким исходом”, - считает Мэтт Райт из компании Kpler, занимающейся морской разведкой.

Официальные лица США неоднократно заявляли, что они не согласятся с иранским контролем над узловым пунктом. По оценкам Райта, если Тегеран сможет контролировать водный путь, объем транзита не превысит половины от среднего довоенного уровня, что будет иметь серьезные последствия для мировых рынков нефти и газа. “При долгосрочном сценарии иранского контроля транзит может вырасти до 40-50% от экспортных мощностей, но нормализация недостижима”, - добавил Райт.