Что будет с машиной? Эксперт ответил на главный вопрос о «Евро-3»

Отдельные НПЗ и нефтебазы теперь имеют право выпускать топливо с "упрощёнными" экологическими параметрами. "Так что будет с машиной?" – интересуются автовладельцы, опасаясь, что загубят "сердце" своего железного коня. Ответ на главный вопрос дан.

Топливо класса "Евро-5" по некоторым характеристикам будет больше напоминать старый стандарт "Евро-3". Изменение параметров временное, а бензин и дизель в таком варианте предназначены лишь для внутреннего рынка.

Главное изменение – в доле серы. Её содержание в топливе с новым составом будет больше. Разрешены также более высокие доли этанола, ароматических углеводородов и ряда присадок.

"Евро-3" — это не суррогат и не топливо из канистры непонятного происхождения. Это нормальный промышленный стандарт, на котором российский автопарк массово ездил ещё сравнительно недавно. Для большого числа автомобилей на дорогах страны такое топливо не станет чем-то новым или опасным,

- приводит "Свободная пресса" слова эксперта, чьё имя в публикации не названо.

Цель нововведений понятна – стране необходимо больше топлива. Чем выше требования к составу, тем больше технологических операций должен выполнить НПЗ. Ослабление части требований позволяет существенно сократить производственный цикл и нарастить объёмы выпуска продукции.

Так что будет с машиной, если заправлять её обновлённым вариантом бензина? Если коротко – ничего.

Большинство автомобилей с атмосферными моторами изначально были рассчитаны на топливо с не такими жёсткими экологическими требованиями, как в последние годы. Дизель или бензин стандарта "Евро-3" – это вполне стандартная для них жидкость.

От увеличенного содержания серы мотор хуже работать не начнёт. Впрочем, есть ряд параметров, на которые изменения могут повлиять: ресурс масла, топливной аппаратуры, катализатора, форсунок, а также на чистоту выхлопа.

Но это всё о машинах старше 10 лет. С современными автомобилями ситуация иная. Особенно, если установлен турбомотор, есть сажевый фильтр, много датчиков, непосредственный впрыск и сложные катализаторы. Для них повышение серы в топливе оказывается более чувствительным, так как движок изначально был рассчитан под более чистое топливо.

Бензина достаточно, скачка цен нет. Силуанов и Новак заставили Делягина развести руками: "Даже Жириновский так не умел"
Однако и тут паниковать преждевременно. Разовая заправка "Евро-5" со стандартами, близкими к "Евро-3", мотор не убьют. Если нет возможности залить другое топливо, подойдёт и это – мотор справится. Но следует избегать резких ускорений и почаще менять масло.