По каким машинам сильнее всего бьет «Евро-3»

Ситуация с топливом в российских регионах постепенно выравнивается. В правительстве сообщают, что почти в 40 субъектах страны очереди на заправках сократились, а заместитель председателя правительства РФ Александр Новак заявил о практически решенной проблеме дефицита. Водители тоже видят улучшения. Бензин появился даже на тех АЗС, где еще недавно его не было.

Однако одновременно с этим поползли слухи: якобы на некоторых заправках вместо «Евро-5» продают «Евро-3». Подтверждений нет, но вопрос остается: насколько опасно такое топливо для современных машин? 

Бензин класса 3 нельзя назвать суррогатом. Для своего времени он был нормой. Но по характеристикам он серьезно уступает современным стандартам «Евро-5» и «Евро-6», под которые спроектированы новые двигатели. Главное отличие − содержание серы: у «Евро-5» не более 10 мг/кг, у «Евро-3» − до 150 мг/кг. Выше и доля ароматических углеводородов: 42% против 35%. Это ведет к нагару, смолистым отложениям и загрязнению клапанов и масла. Особенно чувствительны к такому топливу двигатели с непосредственным впрыском.

При длительном использовании «Евро-3» страдает катализатор. Его элементы перегреваются и разрушаются, что может повредить мотор. Загрязняются форсунки и клапаны, растет расход, падает мощность. Датчики кислорода начинают передавать неверные данные, что приводит к ошибкам в электронном блоке управления. Повышенное содержание серы способствует коррозии внутри двигателя и в выхлопной системе.

Обозреватель журнала «За рулем» Михаил Колодочкин считает, что разовая заправка «Евро-3» не критична для современного авто. Но постоянное использование такого топлива резко повышает риск всех перечисленных неисправностей. Это касается машин под стандарты «Евро-5» и «Евро-6». Старые автомобили, создававшиеся под «Евро-3», таких проблем обычно не испытывают.

Опасения водителей, что «Евро-3» попадет на обычные заправки, эксперты называют необоснованными. До конца 2026 года правительство разрешило оборот этого топлива, но не в рознице. Оно поставляется напрямую крупным автопаркам и военным структурам под контролем Минэнерго. На АЗС для обычных водителей его быть не должно. Никакие присадки не превратят «Евро-3» в «Евро-5».

Специалисты рекомендуют заправляться на крупных брендовых АЗС с проверенным контролем качества. Это единственный способ минимизировать риски.