«Пусть свиней запрягают»: Украина в отчаянии выводит паровозы

Оценено решение Украины заменить выбиваемые локомотивы на паровозы.
Вооруженные Силы РФ наряду с ударами по портам, ключевым предприятиям оборонного комплекса, НПЗ, автозаправочным станциям, выбивают на Украине также локомотивы, которые используются ВСУ для транспортировки вооружения, военной техники и материальных средств. В условиях острой нехватки современного тягового подвижного состава украинские власти приняли решение ввести в эксплуатацию законсервированные советские паровозы, которые хранились в резерве на протяжении десятилетий. О том, смогут ли они заменить на Украине тепловозы и электровозы, мы поговорили с председателем Межрегионального профсоюза железнодорожников России Евгением Куликовым.

— Использование паровозов — это, скорее, жест отчаяния, демонстрирующий критическое состояние железнодорожной системы Украины, — говорит Евгений Куликов. — Паровоз, конечно, сам по себе хорош, интересная машина, но там очень много нюансов. Первый — это топливо. Паровозы могут работать на угле, на мазуте, в крайнем случае — на дровах. Таких моделей осталось мало, но в принципе их можно переделать. Но, опять же, для этого нет инфраструктуры, нет заготовок. Если на Украине сейчас не хватает обычного дизельного топлива, то где они возьмут мазут? Также у них большие проблемы с углем.

Как говорит эксперт, около 92% всех запасов каменного угля сконцентрированы в Донецком бассейне. Значительная часть этой территории неподконтрольна Киеву.

Оставшиеся запасы критически малы, а собственная добыча не покрывает потребностей. Запасы угля на складах тепловых электростанций (ТЭС) и теплоэлектроцентралей (ТЭЦ) находятся на крайне низком уровне.

Чтобы хоть как-то компенсировать дефицит, Украина вынуждена активно импортировать уголь, в том числе и из ЮАР. То есть Украина зависит от дорогого импорта.

— Помимо топлива паровозу, чтобы ездить, нужна вода. (Паровозы работают за счет водяного пара. Топливо сжигается в специальной топке парового котла. Тепло от сгорания нагревает воду, находящуюся в котле, до кипения. Образующийся пар под высоким давлением поступает в паровые цилиндры, где толкает поршни. Возвратно-поступательное движение поршней через шатунно-кривошипный механизм преобразуется во вращение колес). Вода быстро испаряется. Паровоз нужно заправлять, доливать в тендер паровоза воду.

Как объясняет наш собеседник, например, для паровоза серии «Л» при полной загрузке 28 тонн воды, в идеальных условиях, ее может хватить примерно на 120 километров пути. Но из-за сложного рельефа местности и тяжелых составов воду приходится набирать гораздо чаще — в среднем каждые 30–40 километров.

— На станциях уже нет необходимой инфраструктуры, нет водяных заправочных колонок, которые раньше входили в стратегический запас. Заправочные колонки для паровозов были практически на каждой железнодорожной станции, стояли прямо у путей. Не думаю, что они остались на Украине. Также на станциях нет уже водонапорных башен, где хранилась вода, предназначенная специально для паровозов.

По словам эксперта, есть еще одна проблема.

— Это паровозные бригады. Машинист паровоза — это не машинист тепловоза или электровоза, это совершенно иной специалист. А где их взять сейчас? Во времена Советского Союза были специальные курсы, готовили машинистов паровозов, то есть страховались, выдавали паровозные права, направляли на стажировку. Не думаю, что на Украине сохранились такие базы, паровозные бригады готовить не так-то просто. Это вопрос не одного месяца, а, может быть, и года. Соответственно нужно готовить и помощников машиниста.

Как говорит Евгений Куликов, паровозы не оборудованы современной системой сигнализации. Они проектировались для работы с путевыми светофорами. Машинист визуально считывал сигнал с обочины и принимал решение. Новая система — цифровая. На современных магистралях используется автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия (АЛСН). Информация о показаниях светофоров, состоянии пути и разрешенной скорости передается непосредственно в кабину машиниста на специальный локомотивный светофор.

— Как паровозы 1950-х годов будут передвигаться по путям? Переделать их сейчас под новое современное оборудование с использованием бортовой электроники практически невозможно. Поэтому пусть возят все на лошадях или свиней запрягают.

— Сколько на Украине может остаться сейчас паровозов? В 1990-2000-х годах часть из них была продана на металлолом, в том числе и в Китай.

— Сколько на базах стоит законсервированных паровозов — всегда являлось закрытой информацией. Как и то, где находятся эти базы.

Официального реестра всех сохранившихся паровозов на Украине сегодня нет. Если обобщить имеющуюся в открытых источниках информацию, то общее число паровозов всех категорий оценивается примерно в 100 единиц. Это — включая исторические паровозы, паровозы-памятники и действующие паровозы.

По данным руководства «Укрзалізниці», парк электровозов на Украине примерно в 5 раз превышает парк тепловозов. Это связано с тем, что электрическая тяга обеспечивает около 80% грузовых и пассажирских перевозок. По оценкам экспертов, если говорить о технике, которая реально находится в работе, то это примерно 500–650 электровозов и не более 130 тепловозов. Все остальное — это сильно изношенный или неработающий подвижной состав, который числится на балансе.

По разным оценкам, Украина потеряла от нескольких сотен до более 400 единиц локомотивов с начала СВО. Сообщается, что для обновления парка заключен контракт на поставку 55 новых электровозов Alstom в 2027–2029 годах.

Как говорит Евгений Куликов, паровозы из резерва не могут стать равноценной заменой потерянным электровозам и тепловозам. Существенной роли в передвижении грузов они не сыграют.

— Паровозы могут, например, возить оборудование, уголь с какого-то предприятия на большие железнодорожные пути. В этом случае они еще как-то могут помочь. А использовать их на магистральных путях — это просто смех.

Тем не менее, предполагается, что на Украине на основные железнодорожные маршруты будут возвращены паровозы серии «Л». Причем как сообщается, на одном из подготовленных уже к эксплуатации паровозе сохранилась красная звезда — символ, который идет вразрез с официальной политикой декоммунизации, проводимой на Украине.

— Это навесное оборудование, которое снимается. В годы Великой Отечественной войны, когда фашисты оккупировали западные территории СССР и захватили наши паровозы, они снимали советскую символику и вешали свою. Пусть на Украине теперь вешают украинский трезубец. Их паровозы, как и любые другие локомотивы, которые перебрасывают резервы, технику, боеприпасы и горючее в прифронтовую зону, будут приоритетной целью для наших ударов.

Тем более, что скорости у паровозов небольшие, они заметны (из-за дыма), что делает их уязвимыми для российских беспилотников.